“Sai, estou na pista desde os cinco anos e continuei por paixão e obstinção, mas teria ajudado ter modelos a seguir, mulheres, quero eu dizer.” Compreendo que, especialmente em comparação com o passado, possa parecer de fora que já temos tudo hoje em dia, mas “paridade” não é uma palavra que usamos apenas como um slogan ou um simples conceito: é o que encontramos ou não encontramos todos os dias no paddock, nas palavras e atitudes dos colegas de equipa, na procura de um patrocinador, nos números do compromisso. Não somos iguais: corri durante anos com veículos em segunda mão enquanto os meus colegas tinham material novo todos os fins-de-semana, porque investir numa mulher no desporto automóvel é ainda um conceito que a maioria rejeita.
Mas algo está a mudar, vejo progressos reais: mais raparigas na pista, mais engenheiros, mais mecânicos, mais oportunidades de visibilidade. É por isso que penso que é importante que as novas gerações cresçam a ver modelos de igualdade, para que isso se torne a norma: uma mulher na F1 será normal, não excecional.

No entanto, no meu coração, o verdadeiro ponto de viragem será quando deixarem de nos obrigar a competir numa categoria separada, porque isso deixa a convicção de que uma vitória feminina vale menos do que uma masculina: só através de uma comparação direta é que não restarão dúvidas sobre o talento, a capacidade de leitura de pistas, a resistência psicológica e, porque não, até a resistência física.
A minha narrativa pública não é retórica: conto as minhas dificuldades, como tive de parar por falta de fundos, como lutei contra preconceitos súteis. Quero mostrar às raparigas que a pista também pode ser a sua casa, e não um território hostil a suportar. É esta a mensagem que quero transmitir: a igualdade constrói-se com políticas, recursos e modelos concretos, não com boas intenções isoladas.”

“Sim, houve um momento terrível para mim em que tive de abandonar as corridas devido a problemas familiares e à falta de fundos. Foi realmente como arrancar o meu coração, tive de me ver a abandonar aquilo que mais gostava de fazer. Mas, após o choque inicial, optei por não esperar que alguém decidisse por mim. Peguei no simulador, comecei a criar conteúdos e transformei a minha paixão num projeto público. Os vídeos não eram apenas entretenimento: eram a minha forma de mostrar competência, personalidade e aquela narrativa humana que muitas vezes permanece fora da caixa.
A viralidade veio porque eu disse a verdade: o cansaço, o sorriso, o treino, a frustração. Essa história incendiou uma comunidade, chamou a atenção do que viria a ser o meu diretor e convenceu os patrocinadores a investir.

As redes sociais devolveram-me o controlo sobre a minha história: podia continuar a contar o que significa para mim ser piloto, mostrar como me aguentava na pista, como me preparava para regressar e o que significava realmente ser um jovem piloto hoje em dia.
Não se tratava de uma solução mágica, mas de uma ferramenta estratégica. E hoje tento usar a plataforma como uma ponte entre o paddock e o público, para continuar a manter o foco, dizendo diretamente o que sinto enquanto vivo o meu sonho, sem vender a minha imagem. As redes sociais têm sido um importante teste à minha vontade de permanecer neste circuito e uma poderosa caixa de ressonância: graças a elas, estou de volta ao carro, com mais visibilidade, recursos e confiança. E espero que isto também possa ser um exemplo virtuoso.”

“Durante a primeira parte do meu percurso, estava constantemente preocupado, o medo era um companheiro constante: medo de ficar sem dinheiro, de não ter o carro certo, de não ser suficiente. Mas nunca o deixei vencer; transformei-o em disciplina e acabei por perceber que temos o maior medo em relação às coisas de que mais gostamos. Por isso, só há uma coisa a fazer: ir e fazê-lo! Aprendi que a verdadeira força não está em encontrar formas de não ter medo, mas em usá-lo como um guia para o que é mais importante.
No que diz respeito à crítica, é um pouco a mesma coisa. É e será impossível impedi-las e, às vezes, chegam mais duras ou gratuitamente porque sou mulher. O que mais me irrita é quando desvalorizam o meu trabalho, dizendo que a concorrência foi fraca ou que o mérito não é puro. Não é agradável, mas não permito que entrem realmente na minha mente, nunca os misturo com o meu ser, com a minha identidade. Não ignoro o ataque, mas concentro-me em melhorar.

Há padrões mentais contra os quais as palavras são vãs, seriam novamente utilizadas contra nós, para dizer que nos queixamos, que não conseguimos lidar com isso, que somos demasiado sensíveis, demasiado emotivos. A verdade está longe, mas o que podemos fazer agora, por enquanto, é agarrarmo-nos ao apoio daqueles que vêem o nosso valor, antes do nosso género, e vencer. E ganhar de novo.
O que eu espero para o desporto automóvel é o que dizia há pouco: sonho com uma verdadeira integração, com pistas mistas nas fases juvenil e profissional, com fundos direcionados para aqueles que têm talento mas não têm recursos, com mais mulheres nas pistas, em funções técnicas e de decisão. Quero que as raparigas cresçam a pensar “posso correr com os rapazes” e não “só existo numa categoria à parte”. O que desejo é que o sistema reconheça o valor do talento de onde quer que ele surja e que a pista se torne um espaço genuinamente aberto.”